Recent Posts

2011年8月20日 星期六

書架裡的旅行


圖書館裡的書架是我特別愛瀏覽的所在,看著整齊擺設的書架,嘴巴裡可以朗朗上口地唱著:『你是我的眼,帶我閱讀浩瀚的書海。』

既是在書架也是在圖書館裡漫遊‧‧‧
Kirby 與 McKenna (1989) 提出圖書館漫遊 (library tour)』的概念。它的目的是要幫助研究者釐清自己如何思考、如何在不同的資料之間來回移動、如何連結資料、如何從資訊中建立想法與理論。

圖書館漫遊的目的是要發現我們的腦子如何運作,以及練習記錄和反省的能力,經由田野筆記的紀錄過程,研究問題也就愈來愈聚焦。( 教授為什麼沒告訴我 p.54)

tn_why%20the%20professor%20did%20not%20tell%20me.jpg

研究不只是對於外在現象的瞭解,它其實反映了我們的先前理解;亦即不是在白紙上加了一些圖案而已,它讓我們反省我們原來是這樣看世界的。因此,每一個研究,不只是在檔案櫃裡增加一些資料,它必然導致了研究者的自我學習與轉變。

你腦中可能有幾個作者的名字或關鍵字,走進圖書館,用電腦開始查詢,然後走進某個分類的書架,拿起某本書開始翻讀,可能書中某個名詞吸引你的目光,你拿起同一個作者的其他書,查詢索引,找到那個名詞更為詳盡的說明。

你可能用新的關鍵字再進行查詢,走到不同的書架位置,也許在瀏覽的時候,對身旁某本書名感到興趣,然後在書後的參考書目找到其他有趣的文獻,然後可能聯想到某個社會事件或者你過去的某段經歷,你可以記錄你的實際行為以及腦中所想的。

這一天裡令我感興趣的另一本書「Fu對了, 就暢銷: 日本感性工學大師創意出招」。
Fu對了, 就暢銷: 日本感性工學大師創意出招

框架錯了,導致做出錯誤的決定
我們經常忽略細節,就如同「見林不見樹」。然而,提出知識創造理論的一橋大學名譽教授野中郁次表示,如果想看清楚整座森林,就必須「見樹也見林」,先找出你在意的一、兩棵樹,仔細觀察,如此才能擴展至整體,並掌握其中的重點。同樣的道理,在這個無法預測的社會中,我們必須具備從小事情中看出大道理的能力。不要被一棵樹這個「結果」迷惑了雙眼,而要善加利用其中的線索。

只因為我們已從「工業社會」進到「感性社會」,當我們帶著感性社會的框架來觀察成果或現象時,看到的東西就會不一樣。看到的將不會是「結果」,而是致這個結果的過程,也就是「思考的過程」,由其我們面對這個動態社會時,必須常不斷改變才行。

感性社會有三個特徵:
1. 沒有唯一的答案
2. 今天的答案,不會是明天的答案
3. 模仿別人是沒有用的

感性不斷在變化,並進行不斷的感性教育
促進客人更新資訊系統。設計感性資訊的一方則需不斷舉辦各種體驗活動,就可以逐漸提高客人的感性。
 
感性社會需要的東西不應該改變的,就是你所發出的資訊的核心價值。
這個核心價值就是你自己。
這個核心價值就是你的工作本質。
這個核心價值是不能改變的
如果要為這個核心價值找到一個更貼切的字眼,就是這個字……「道」。

道包含了信念、包含了哲學,也有人稱為「使命」,有人將它定義為「終身職志」。當然你也可以想得更淺顯一點,把它當作是「想告訴客戶什麼、想教導客戶什麼、想做些什麼事」。

1.學會觀察現象和資料
在資訊社會中,蒐集資料非難事。只要上網搜尋,各種五花八門的資料可以在一瞬間得到。所以說,蒐集並不是問題,問題在如何解讀蒐集到的資訊。
2.試著傳達價值
這是成為感性資訊設計達人的第一步。商品之所以暢銷,是因為確實掌握了「感性社會」的特徵。現代社會是個無法預測的不透明社會。商品暢銷,不再是因為價格低廉或附加價值高,而在於所提供的資訊是否能打動人心。

看來在台中騎腳踏車是種幸福


臺中市政府主計處進行「臺中市休閒式自行車專用道民意調查」指出:

受訪民眾家中有自行車的比例為七成七(77.1%),二成三(22.5%)家中並無自行車;而有四成三(42.7%)的受訪民眾會在1個月以上騎乘1次,其次有二成三(22.8%)的受訪民眾是1週騎乘1~2次。

有四成四(43.9%)的受訪民眾會參與夜晚騎自行車活動,九成四(93.9%)的受訪民眾知道夜晚騎自行車要開車燈及加裝反光裝置。

三成七(36.5%)的受訪民眾認為無需規定騎乘自行車時應載安全帽,三成四(33.6%)持無意見,二成七(27.4%)的受訪民眾認為要強制規定。

若有對使用者而言便利且價格合理的租車方式出現,有八成七(87.0%)的受訪者有意願洽租,其中有六成(59.6%)的受訪民眾可能會租借,二成七(27.4%)的受訪民眾一定會租借。若以時計費,有六成二(62.1%)的受訪民眾願意以30元/小時租借;若以天計費,有四成六(46.3%)的受訪民眾願意以50-99元/天租借。

二成六(25.6%)受訪民眾最常使用的運動方式為自行車活動,其次是球類運動(22.0%)、慢跑(19.3%)。

調查指出,七成八(77.5%)的受訪民眾對臺中市休閒式自行車專用道持正面評價,僅3.3%的受訪民眾持負面評價。對臺中市休閒式自行車專用道持正面評價的滿意原因以鋪面良好的(57.4%)比例較高,其次依序是騎乘環境良好(50.8%)、照明設備充足(34.7%)及沿線植栽美化(34.2%);而不滿意的原因以鋪面不佳容易滑倒(54.3%)比例較高,其次依序是常有汽、機車闖入,威脅騎士安全(37.1%)、照明設備不足(31.4%)及綠蔭比例不足(28.6%)。

到達臺中市休閒式自行車專用道最常用的交通工具以汽車比例六成一(61.2%)較高,其次依序是遊覽車(14.0%)、自行車(13.1%)。

使用休閒式自行車專用道最主要的目的以觀光旅遊比例六成四(63.6%)較高,其次是運動健身(32.3%)。所騎乘的自行車來源則以租借比例七成二(72.2%)較高,其次依序是自備(23.1%)、旅行社提供(6.8%)。 針對休閒式自行車道的改善意見中,以增設沿線廁所(18.4%)、增設餐飲補給站(13.8%)及改善坡度太陡的車道(12.6%)為比例較高的前三名意見。


數據來源
臺中市休閒式自行車專用道民調滿意度達七成八(台中市政府交通局)
參考資料

臺中市休閒式自行車專用道民意調查報告


臺中市政府主計處委託異視行銷公司 於100年6月7日至6月17日以電話訪問方式,針對臺中市年滿15歲以上人口為調查對象。共蒐集1,068份有效樣本,在95%的信心水準下,抽樣誤差為正負3.0%。


高捷拚運量 接辦公共自行車

以下這則新聞可以感受到城市首長對公共自行車系統的重視,老實說,好像沒看到多少政府官員帶頭身體力行節能省碳。





即日起持信用卡在高雄市借用公共自行車前1小時免費」。
高雄捷運公司為提升捷運運量接辦公共自行車業務,將配合市府增置公共自行車租賃據點,以提升捷運運量。 高捷公共事務處長張修齊今天表示,由於高捷路網不夠綿密,民眾搭乘意願低,所以高捷配合經營公共自行車並提供持信用卡租用自行車的民眾於前1小時享免費騎用,盼有助於提升民眾搭乘捷運的意願,刺激捷運運量。 高捷公司的大股東,中鋼集團今天以實際行動支持高捷刺激運量的策略,由中鋼總經理歐朝華代表贈送5000輛自行車給高捷公司,高捷公司也將提供5000張一卡通供民眾索取,宣示支持高雄市發展大眾運輸系統。
 
高雄市目前有49處公共自行車租賃站,其中20站位於捷運站出入口附近。高捷表示,由於捷運路網不夠多,所以高捷將利用供給免費使用自行車的方式,鼓勵民眾騎車轉乘捷運。 張修齊說,高捷評估只要在捷運紅、橘線車站周邊約2公里處都設置公共自行車站,據點有300處,供給約1萬5000輛自行車,高捷預計每天可以增加運量約1萬人次。

不過,高捷也了解要於全市設300個公共自行車站要視市府環保局的預算、進度及用地取得時程;預計明年初,高雄市會再增加25處租賃點。高捷指出,即日起到11月底,配合整合新的自行車租賃系統,民眾持信用卡租用公共自行車,前1小時免費,11月以後改持「捷運一卡通」租用者才可享優惠。 高捷評估,接手經營公共自行車系統初期,可望日增加高捷1000人次運量。 高捷公司統計,6月日均運量是13萬2000人次,暑假期間日均運量約14萬5000人次。(中央社記者王淑芬高雄)